Test: Zipforce gör din vanliga cykel eldriven – och gör det riktigt bra

Ponera att du verkligen trivs med din nuvarande (och kanske dyra?) cykel men känner att det vid vissa tillfällen skulle underlätta med lite assistans för att ta dig fram, kanske till och från jobbet eller skolan. Att köpa ytterligare en cykel, en eldriven sådan, kan bli en relativt dyr historia – speciellt om du är ute efter en modell från de mer namnkunniga tillverkarna.

 

Smidigt och prisvärt alternativ till en elcykel

I den bästa av världar kan du använda din befintliga cykel både som en vanlig cykel, som du trampar på, och som en elcykel, i de fall du känner att lite assistans skulle underlätta. Det är här Zipforce kommer in i bilden, och lösningen är både enkel och genialisk.

Zipforce kommer som ett kit i låda med samtliga delar som behövs för att du ska kunna montera fäste och drivenhet på din cykel. Gör du allting rätt från början är du redo för premiärturen inom en kvart, förutsatt att du laddat batteriet.

 

Instuktionsvideon är att föredra

Det finns en medföljande manual men den är så pass undermålig – de förklarande bilderna är i stort sett är otydbara – att vi istället rekommenderar att du går in på tillverkarens hemsida och kollar på den betydligt bättre och mer pedagogiska instruktionsvideon som finns där. Vi bör i rättvisans namn även nämna att en bättre och tydligare manual är på ingång.

Själva motorenheten är i storlek jämförbar med ett elcykelbatteri, med skillnaden att det sitter ett drivhjul i ena ändan. Det tillhörande fästet monteras antingen ovanför framhjulet och skruvas fast i både gaffeln samt ovanför däcket, centralt i fästet för framskärmen.

 

Det går även att montera Zipforce på bakhjulet, men då med förbehållet att bakskärmen oftast måste kapas en bit för att drivhjulet ska kunna nå däcket. Utöver det är det mer en smaksak beroende på om du föredrar att dras eller skjutas framåt när du får assistans.

När detta är klart och fästet sitter som det ska är det sedan dags att montera fast fassensor som ska känna av när tramporna roterar. Det gör den genom att registrera ett gäng magneter monterade i en trampsensorkrans som monteras runt pedalaxeln.

 

Och här gäller det att följa anvisningarna noggrant – registreras inte ett jämnt flöde kommer inte heller motorn driva på ett korrekt sätt. Men som sagt, följer du instruktionsvideon går det knappt att misslyckas.

 

Motorn fästs enkelt och snabbt i fästet och väl på plats är det bara att koppla in sladden från fassensorn på enhetens baksida, och med hjälp av vredet på ovansidan skruvar du ner däcket så att drivhjulet trycks ner en bit mot däcket.

 

Sedan är det bara att slå på enheten och köra iväg. Motorns assistansnivå, det vill säga hur mycket hjälp du vill ha under färden, ställs in med ett skruvreglage som även det finns placerat på huvudenhetens baksida.

Eller så ställer du in assistensnivån i den tillhörande appen. Ja, givetvis finns det en tillhörande app till Zipforce och i den kan du även få fram körstatistik, batteristatus, och göra en del inställningar såsom om lyset ska vara av eller på, ställa in maxhastighet och om regenerativ bromsning ska vara aktiv eller inte.

 

Är denna påslagen aktiveras den genom att du drar tramporna bakåt vid rullning och som resulterar i en blygsam inbromsning för att återvinna energi till batteriet. I appen ställer du även in åt vilket håll motorn ska driva, beroende på om du monterat motorn fram eller bak.

 

Väsnas en hel del

Hur är det då att cykla med en assisterande Zipforce? Som med vilken annan elcykel som helst faktiskt. Motorn svarar så fort vi börjar trampa och kraften är tillräcklig för att assistera även i stigningar längs med vägen.

 

I vårt fall hade vi den monterad på framdäcket och visst fanns det initialt farhågor om att motorenheten skulle kunna påverka köregenskaperna negativt, och då främst känslan i styrningen, men vi vill påstå att det är en marginell skillnad, mycket tack vare dess låga vikt (knappt 3 kilo). I alla fall om du kör på vanliga vägar och utan tvära snabba kast – då gör dess närvaro sig påmind en aning mer.

 

Nej, nackdelen med Zipforce är snarare ljudnivån. Huvudenheten surrar och viner rejält, framförallt när den får jobba till max, det vill säga från stillastående, vid kraftigare acceleration och i stigningar. Och då menar vi verkligen rejält, nästan till grad att det blir pinsamt att fara fram med cykeln.

 

För dig som förare blir oväsendet emellertid något skonsammare med motorn placerad vid bakhjulet (en annan fördel med placering bak är även att huvudenheten inte alls påverkar känslan i styrningen), men dina medtrafikanter lär haja till oavsett placering. Fast å andra sidan känns en ringklocka överflödig – inget ont som inte har något gott med sig…

Det finns ytterligare en sak att tänka på innan ett eventuellt köp. Zipforce är ingen vän av grovt mönstrade däck då den ojämna ytan resulterar i kraftiga vibrationer. Och nej, vi har provat och sett ur vår synvinkel är det inte inte ens ett alternativ som nödlösning.

 

Vår mountainbike är ett lysande exempel på detta. För att det överhuvudtaget skulle vara möjligt att färdas bekvämt var vi tvungna att montera ett par slätare däck, avsedda för cykling på väg snarare än för ute i terrängen.

 

Läs även: Så bygger du en egen elcykel

Räckvidden beror, som alltid när det gäller ett motorfordon, på yttre omständigheter såsom väder och vind, hur kuperad terrängen är liksom körstil och hur mycket assistans du vill ha. Men tillverkaren uppger en räckvidd på runt 30 kilometer vid ”normal” cykling och full assistans vilket överensstämmer med våra mätningar.

 

Specifikationer

Produkt: Zipforce ONE
Testad: September 2020
Typ: Portabel elcykelmotor
Mer info: Zipforce
Motor: 250 W
Räckvidd: Max 50 km, i praktiken runt 30 km
Batteri: 313 Wh
Laddtid: 4 timmar
Maxhastighet för assistans: 25 km/h
Vikt huvudennet: 2,7 kilo
Övrigt: Fram- eller bakhjulsdrift, tillhörande app, ställbar hastighet (25kn/h och nedåt)
Rek pris vid test: 5 990 kronor
Pris: 5 990 kronor hos Zipforce