Om du är sugen på en elmoppe har du säkert hört talas om storsäljaren Vässla. Nu är version 2 här, och vi på M3 har testat den.
Av Andreas Bergsman
M3
Sammanfattning
Expertbetyg
Fördelar
Snygg design
Köregenskaperna
Kvalitetskänslan
Nackdelar
Ljussvag skärm
Räckvidden imponerar inte
Omdöme
Vässla 2 har förädlats och känns mer stabil och trygg på vägen än tidigare. Den kraftfullare motorn är riktigt trevlig och ger elmopeden den kraft som tidigare saknades i framför allt uppförsbackar. Vi gillar de små förändringarna i designen, men är tveksamma till den ljussvaga skärmen. Läs även: Stort test av elmopeder
Förra året stod svenska Vässla för en av de mest lyckade lanseringarna – tillika en av de mest spännande produkterna – inom segmentet elmopeder. Mycket av detta går att tillskriva en massiv och väl genomtänkt marknadsstrategi, men också just Vässlas svenskhet. Men även fordonet i sig givetvis; Vässlan tog oss med storm och blev vinnare i vårt jämförande test. Nu är uppföljaren här. Eller uppföljare är kanske att ta i – det handlar egentligen mer om en uppdatering, eller en ”facelift” som det brukar kallas i motorsammanhang. Den nya displayen är snygg, men lite svårläst i solen.Man genomför dock ett par ändringar i designen, som i vårt tycke är klart till det bättre. En nättare front med blottade dämpare – i kombination med en klart snyggare framskärm – ger mopeden en sportigare och mer påkostad framtoning. Även framlyset har förfinats något och är mer fyrkantigt till sin form jämfört med den tidigare droppformade designen.
Flytande instrumentpanel
Instrumentpanelen är helt ny och är placerad centralt ovanpå styret. Den rektangulära skärmen är inte lika integrerad som tidigare utan ”flyter” mer ovanpå. Klart snyggare, men tyvärr är den alldeles för ljussvag för att fungera tillfredställande i dagsljus. Den är däremot precis som på föregångaren enkel i utförandet; här visas enbart batterikapacitet i stapelform, hastighet samt trippmätare.
Problemet med ljusstyrkan ska enligt tillverkaren åtgärdas inom kort, men hur och om eventuella kostnader tillkommer för detta vet vi inte ännu. Vi kommer att uppdatera texten så fort vi får information om detta.
Till vänster finns reglage för blinkers, signalhorn samt val mellan hel- eller halvljus. På den högra sidan hittar vi signalhornet och knappen för vilket körläge du vill använda – Fast eller Eco.
En av de två mer intressanta nyheterna är att hjulen nu är på 12 tum jämfört med tidigare 10 tum. Det påverkar köregenskaperna rejält och bäddar för en klart bekvämare färd över ojämnheter på sämre vägar. Vässla 2 uppträder tryggare och mer förtroendeingivande oavsett underlag, helt enkelt. Si sitter bekvämt på sitsen och under den sitter batteriet. Du kan även utöka till ett extra batteri. Den andra välkomna nyheten är att motorn har mer muskler. Detta påverkar inte prestandan nämnvärt i form av acceleration, utan det är främst i uppförsbackar eller om du har en passagerare sittandes baktill som skillnaden märks – och det rejält. Där förra upplagan av Vässla kunde kännas något orkeslös, det vill säga i just uppförsbackar, upplever vi här att det finns kraft och vrid.
Lite klen räckvidd
Räckvidden ligger precis som tidigare på mellan 40 – 60 kilometer, mycket beroende på körstil. Batteriet är placerat under sätet och kan laddas antingen via kontakten i chassit eller lätt tas med till hemmet för att laddas där. Det finns plats för ytterligare ett batteri (8 000 kronor) och då fördubblas räckvidden. Utrymmet rymmer i sådana fall då ingenting annat.
Specifikationer
Produkt: Vässla 2 Testad: Maj 2019 Typ: Elmoped klass 1 Mer info:Vassla.com Motor: Bosch, elektrisk, borstlös Effekt: 1200 W Räckvidd: 40 – 60 km Batteri: Laddtid: 5-6 timmar Laddcykler: 700 – 900 Antal körlägen: 2 Maxhastighet: 45 km/h Hjul: 12 tum Broms bak:/fram: Skivbroms Fordonsvikt: 60 kilo Batterivikt: 8 kilo Garantier: 2 år Pris vid test: 25 000 kronor Pris: Från 26 995 kronor hos Vässla
